说实话，今年这车展，味儿有点不对了。

前些年去逛展，哪个馆最挤？那必须是BBA那块儿啊。奔驰宝马奥迪，三巨头往那一杵，豪车味儿扑面而来，人头攒动，拍照打卡的、谈价格的、签单的，热闹得跟赶集似的。可今年成都车展一开，我溜达了一圈，嚯，宾利没了影儿，保时捷摊子缩得比手机壳还小，兰博基尼？压根没来。BBA倒是还撑着，但展位面积一砍再砍，灯光也没以前炫了，连展车都少了一辆。

这可不是我瞎说，乘联会的数据摆在这儿：2025年7月，豪华车卖了17万辆，同比直接掉了两成，市场份额干到9.3%。保时捷前七个月销量暴跌28%，玛莎拉蒂去年全年才卖1209台，腰斩都不止。奔驰、奥迪、宝马，个个日子不好过，7月销量分别下滑37.2%、26.6%、21.7%。这哪是豪华车，这是在“豪华”两个字上贴“清仓”标签了。

以前为啥豪车爱来车展？花钱买吆喝，一场A级车展砸进去几百万上千万，图的就是曝光、图的就是订单。可现在呢？经销商老李跟我聊，他们省里搞个省级车展，光搭台子、请模特、搞活动，就得三十多万。这笔钱投下去，能不能回本？心里真没底。他原话是：“卖一台GLC，原价加三万提车，现在倒贴十五万卖，卖一台亏一台，半年亏近千万的店都不稀奇。”

你再看看价格，19万能提宝马三系，20万多点拿下奔驰C级、奥迪A4L。网友都调侃：“以前是没钱不敢想，现在是没钱才敢买。”这话听着乐，其实扎心。价格战打成这样，新车保值率直接跳水，消费者一合计：我买个新车，开俩月就贬值七八万，不如淘个准新车，年头短、里程少，还能省下好几万。这账，谁不会算？

更关键的是，车是越智能越香，可外资豪车的“电车”，不少还是“油改电”那套老路子，智能驾驶、车机系统、座舱体验，跟国产新势力一比，立马露怯。你说你是豪华品牌，溢价高点能理解，但配置没拉开差距，性能也没惊艳，价格还死贵，谁乐意当冤大头？一位开过奔驰EQ的车主跟我说：“开起来没油车顺，智能化不如小鹏、鸿蒙智行，保养还贵，图啥？”

现在车展的主舞台，早让国产新能源给占了。人家不光有技术，还有故事，还能讲生态。反观外资豪车，产品更新慢，二线以下城市布局稀疏，存在感越来越弱。就连特斯拉都开始往县城铺点了，传统豪强还在一二线大城市死撑门面。

保时捷CEO自己都承认，中国市场需求变了，他们没跟上。这话听着耳熟不？像不像当年诺基亚那句“我们没做错啥，但输了”。历史总是惊人的相似。

但话说回来，豪车底子还在，品牌力、工程功底、服务质感，很多人还是认的。现在不是败退，是“渡劫”。能不能熬过去，就看能不能放下身段，加快电动化、智能化，把产品真正做进中国消费者心里。否则，下次车展，可能连“缩水”的展位都保不住了。