2025年10月14日，力拓集团发布第三季度财报，确认几内亚西芒杜项目完成建设期全部任务，转入系统联调阶段。首船铁矿石装运预计11月启动，这条牵动全球钢铁业的供应链终于打通。

西芒杜铁矿藏在西非几内亚的宁巴山脉深处。探明储量超过42亿吨，矿石品位平均达到65%。全球找不出几家这样的矿，澳大利亚和巴西的主流铁矿含铁量只有55%左右，中国本土矿大多不到30%。这种高品位矿石炼钢时能省15%煤炭，减少8%碳排放，转化率还特别高。

但好东西往往藏在最难到达的地方。矿区到海边直线距离650公里，中间隔着重重大山和原始森林。修一条铁路至少要150亿美元，这让西方矿商望而却步。项目从2003年探明后就反复易手，法律纠纷、政治动荡、基建难题，一拖就是二十多年。力拓虽然长期持有权益，却始终无法推进。

现在局面完全不同了。项目分成南北两个区块开发。北部1、2号矿区由赢联盟国际集团主导，中国宝武持有49%股份，并有权在未来增持至51%。南部3、4号矿区由Simfer公司开发，这是力拓与中铝铁矿控股有限公司的合资项目，中方联合体包括中铝、宝武、中国铁建等央企。

中国企业接手后，修路不再是障碍。跨几内亚铁路全长670公里，金迪亚隧道单洞就长达11.62公里，是西非最长的隧道。几十座隧道、三百多座桥梁，不到三年就全线贯通。马瑞巴亚港的码头同时建设，单轨日运能达到8万吨。中铁一局和中铁十八局承建了关键路段，中国制造的143台运矿机车首批已交付。

这条铁路不只是运矿通道。项目团队81%都是几内亚本地人，培养了2000多名技术工人。2024年投入650万美元建设7所学校，惠及2500多名儿童。2025年5月又启动渔民生计恢复项目，帮助受港口建设影响的渔民转型。沿途城镇的就业被带动起来，几内亚GDP预计年均增长2个百分点。

投产时间表已经明确。2025年底首批矿石出口，2026年产能冲向1.2亿吨，占中国进口需求的十分之一。南部区块计划在30个月内将年产能提升至6000万吨，力拓持有的份额为2700万吨。北部矿区建设进度已达62.3%，正在抢抓旱季施工。Simfer矿区已储备150万吨矿石，10月开始通过铁路向港口转运。

全球市场格局正在起变化。过去中国作为最大买家，在澳大利亚力拓、必和必拓和巴西淡水河谷面前几乎没有议价权。西芒杜项目投产后，中国高品位铁矿自给率将从12%提升到35%。三巨头坐不住了，必和必拓把澳洲矿区基准价下调5%，巴西淡水河谷也下调优质矿价格4%，同时推出更灵活的供货协议。

更关键的是结算方式。必和必拓宣布接受人民币结算，直接挑战美元在铁矿石贸易中的霸权地位。中国通过中国矿产资源集团统一谈判，增强了议价能力。西芒杜项目提供的9%全球供应量，让中国在谈判桌上有了实实在在的底气。

这不是运气。十几年来，中国企业在海外资源布局上持续投入。当别人盯着短期利润时，中国愿意花大钱修铁路、建港口、培训当地人。这种长远眼光和共赢逻辑，才是打破垄断的真正力量。西芒杜的列车已经启动，运的不仅是矿石，更是一个大国重塑全球资源规则的雄心。